Подальше вивчення поставок італійських ВКС в Україну

Після того, як MilitaryLand's початкова стаття про появу італійських бронетранспортерів VVC-1 на українському озброєнні, з ґрунтовним дослідженням, проведеним одним з наших дописувачів, Джуббі., ми розглянемо цю тему глибше і по порядку. Це охопить більшу частину спекуляцій, що стосуються транспортних засобів та їхньої ролі під час прибуття.

У травні 2025 року з'явилися непідтверджені повідомлення з Італії про нібито обіцянку надати Україні 400 гусеничних бронетранспортерів. Прикметно, що всі відповідні статті, в яких обговорювалося рішення про відправку цих машин, були цитатою з офіційної заяви, зробленої міністром оборони Гвідо Кросетто під час слухань у парламентському комітеті з питань безпеки республіки Італії.

Однак ці слухання, як і ті, що відбулися 7 травня 2025 року, на яких Кросетто представив новий пакет військової допомоги, оповиті таємницею і не оприлюднюються. Отже, подальша інформація про зміст допомоги не є повною і частково недостовірною, зважаючи на вторинність цих джерел.

За півроку до цього оголошення про проведення тендеру 30 жовтня 2024 року було оголошено тендер на укладення контракту на надання послуг, що передбачає видалення азбестових компонентів з 590 автомобілів, які входять до сімейства M113, що раніше перебували на озброєнні італійської армії.

Ці машини вже були виведені з експлуатації і зберігалися на складі гусеничної та броньованої техніки в місті Лента на півночі Італії. Цей тендер міг би свідчити про те, що машини готувалися до утилізації, однак їх перепрофілювали, щоб допомогти посилити арсенал українських військових, про що свідчить повідомлення про скасування на утилізацію 15 листопада 2024 року.

“Повідомлення про відкликання тендеру ASP 4784752

Цим повідомленням ми інформуємо всіх суб'єктів господарювання про те, що з міркувань суспільного інтересу виникла необхідність скасувати цю процедуру відповідно до статті 21-quinquies Закону 241/1990 та для її цілей.“

Дивлячись на склад поставок машин, зазначених у тендері, а також на попередні поставки з Італії, можлива кількість машин може бути приблизно такою: 259 VCC-1, 52 VCC-1A2 та 42 VCC-2. Хоча практично неможливо визначити відмінності між VCC-1 та VCC-1A2, вони відрізняються тим, що остання модель має покращену підвіску та охолодження.

Новіші моделі VCC-2 з більшою ймовірністю будуть приведені в бойову готовність, враховуючи, що вони перебували на зберіганні менший проміжок часу. Невеликі поставки, про які було повідомлено, з цих транспортних засобів у першій половині 2025 року буде сприяти цьому.

Приблизно в червні 2024 року це було оприлюднено що щонайменше 10 бронетранспортерів VCC-2 були приватно придбані і відремонтовані компанією "Українська бронетехніка", що є першими відомими поставками в Україну. Це також дає підстави підозрювати, що кількість поставок бронетранспортерів з часом може збільшитися, оскільки старіші варіанти, VCC-1, проходять капітальний ремонт перед відправкою.

Для порівняння, потяг, який був зрячий що курсував між Італією та Угорщиною протягом жовтня 2025 року, перевозив щонайменше 15 VCC-1, 19 VCC-1 з ізраїльським бронепакетом і 10 M548. M548 - це неброньована гусенична транспортна машина логістики, яка не має жодного відношення до M113. До цього кілька італійських VCC-1 були Помічено. перевозять на вантажівках 18 вересня 2025 року.

Історія поставки дає уявлення про склад машин, наштовхуючи на думку, що Італія поглибила свої запаси VCC-1, відремонтувавши деякі з них, і почала поставляти їх в Україну після поставки VCC-2.

Тендер також включає список з 76 транспортерів M113A1 TOW, а також M113, призначених для виконання протитанкових завдань. Використання спеціальних машин з протитанковими керованими ракетами в бою було важко знайти візуальну фіксацію, і не було б нерозумно очікувати, що машини, поставлені в такій конфігурації, будуть переобладнані для звичайного використання. Ця тенденція спостерігається у випадку з поставленими Італією Sidam-25, які також були переобладнані в бронетранспортери в рамках підготовки до бойових дій.

Рух італійських M113A1 також підтримується, оскільки в жовтні 2025 року вантажівка, яка була з географічною прив'язкою в Мілані, на півночі Італії, перевезли щонайменше три з цих машин через територію країни. Якщо ці машини потраплять на озброєння України, визначити їхнє походження буде неймовірно складно, якщо взагалі можливо, через те, що їхній профіль ідентичний до інших M113, які також були поставлені іншими країнами.

Незважаючи на те, що їх не визнають, вони матимуть вирішальне значення для забезпечення українських піхотинців захищеними транспортними засобами, кількість яких зменшується.

До цих поставок транспортні засоби були залишені на вулиці для зберігання, під впливом стихії, неопломбовані та відкриті для порушників, які підтвердили існування цих транспортних засобів, як це було опубліковано в одному з видань Відео на YouTube, що підтверджує, що об'єкт не був покинутий у 2023 році.

Насправді існує надлишок основних бойових танків Leopard 1, гусеничних машин M548 і похідних M113, в тому числі щонайменше один C1 Ariete і одна бойова машина піхоти Dardo. Нарікання на азбест і зберігання цих машин під відкритим небом ставлять під сумнів те, наскільки легко такі машини можна буде повернути на озброєння, особливо в Україні.

З огляду на те, що між підтвердженням їхнього подальшого існування та чутками про обіцянку поставок минуло півроку, зусилля з повернення цих машин до боєздатного стану будуть, щонайменше, значними.

Отже, непідтверджені повідомлення з першої половини 2024 року про постачання цих машин насправді не є нереалістичними з точки зору масштабу, але, швидше за все, є надто щедрими цифрами, які не будуть реалізовані протягом року. Через сумнівний стан машин, постачання італійських перевізників, схоже, краще характеризувати як повільну цівку, а не швидке посилення українських механізованих транспортних можливостей, оскільки час і витрати на відновлення працездатності цих машин призведуть до того, що кількість доступних для України машин буде обмежена.

Загальна кількість літаків, поставлених в Україну цього року, залишається невідомою, але вона майже напевно набагато нижча за 200, не кажучи вже про 400, зважаючи на брак візуальних доказів. За відсутності офіційного урядового підтвердження, немає жодних підстав вважати, що цифра 400 є точною, як і те, що тягар фінансування і ремонту лежить на плечах італійського уряду, зважаючи на те, що в минулому вже були закуплені і відремонтовані VCC-2 в Україні.